تاريخ اختراع وتطور الدراجة
معلومات تاريخية عن الدراجات البخارية و دراجات متناقضة جدا وغامضة. على سبيل المثال ، يُنسب البعض صورة الدراجة ذات العجلتين المزودة بمحرك سلسلة وعجلة القيادة إلى ليوناردو دافنشي (تلميذه وتابعه جياكومو كابروتي) ، ووفقًا لنقاد آخرين ، فإن هذا ليس أكثر من مجرد مزورة. يعود تاريخ لوحة الزجاج الملون في كنيسة Stoke Poges إلى القرنين السادس عشر والسابع عشر ويصور ملاكًا على ما يشبه دراجة بخارية. لكن هذه "السكوتر" المزعومة كانت بالأحرى عربة ذات عجلة واحدة ارتبط بها السيرافيم والشاروبيم في أيقونات العصور الوسطى.
تبين أن السكوتر الذي يُزعم أنه يعود إلى عام 1791 ، والذي يُنسب إلى Comte de Sivrac ، هو أكثر التزوير شيوعًا في عام 1891 ، والذي كان مؤلفه الصحفي الفرنسي لويس بودري. في الواقع ، لم يكن مثل هذا الرسم البياني موجودًا على الإطلاق ، وكان نموذجه الأولي هو جين هنري سيفراك ، المعروف بتلقيه الحق في استيراد عربات ذات أربع عجلات في عام 1817.
على الأرجح ، قصة الفلاح الأقنان أرتامونوف ، الذي يُزعم أنه صمم دراجة في عام 1800 ، ليست أكثر من أسطورة. تروي أن هذا الرجل المبتكر قام بجولة ناجحة على دراجته على بعد حوالي ألفي ميل من قريته الأورال الأصلية في فيرخوتوري إلى موسكو. كانت هذه الدراجة هي الأولى في العالم بأسره. وأرسل أرتامونوف في هذه الرحلة من قبل المالك - صاحب المصنع. وكان المالك مدفوعًا بالرغبة في إبهار خيال القيصر ألكسندر الأول بـ "سكوتر غريب". لمزايا من هذا النوع ، مُنح أرتامونوف وجميع نسله الحرية من القنانة. الآن الدراجة هي معرض لمتحف التاريخ المحلي في نيجني تاجيل. تشير نتائج التحليل الكيميائي للمعدن إلى أن هذه الدراجة لم يتم تصنيعها قبل عام 1870. ذكر VD Belov لأول مرة أرتامونوف نفسه في كتابه "رسم تخطيطي تاريخي لنباتات تعدين الأورال" (نُشر عام 1898 ، سانت بطرسبرغ): "أثناء تتويج الإمبراطور بول (تم التتويج في عام 1801) من الأورال ركضت أعمال Artamonov على دراجة اخترعها ، والتي ، بأمر من الإمبراطور ، حصل على الحرية مع جميع نسله ". في الواقع (وهذه حقيقة تاريخية) تم تتويج بولس الأول في عام 1797 ، وتوج الإسكندر الأول عام 1801. لا يشير مؤلف الكتاب إلى أي وثائق تؤكد الاختراع المذهل. لم يتم العثور عليهم لاحقًا أيضًا. لم يرد ذكر لأرتامونوف في المجلات الاحتفالية آنذاك التي كانت تستخدم في صناعة الفراء في الأعوام 1796 و 1797 و 1801 ، أو في "جدول الأعمال بمناسبة وفاة صاحب الجلالة الإمبراطور بول بتروفيتش. كما أنها غائبة في وصف تتويج صاحب الجلالة الإمبراطوري ألكسندر بافلوفيتش ، وفي "قائمة كل الامتيازات التي قدمها الإمبراطور الراحل بولس الأول في يوم تتويجه في 5 أبريل 1797". أيضًا ، لا يمكنك العثور عليها في أرشيفات N.N. تم إنشاء Novosiltsev في عام 1801 بهدف النظر في جميع أنواع الابتكارات والاختراعات التقنية ، وفي مجموعة مختارة من المواد حول مخترعي الأقنان المنشورة في "ملاحظات الوطن" بقلم P. Svinin (1818-1830). لم يتم العثور على أوراق أخرى لدعم قصة بيلوف. تبين أن "دراجة أرتامونوف" المعدنية ، المعروضة في متحف الأورال ، هي منتج محلي الصنع في أواخر القرن التاسع عشر ، وتم تجسيدها وفقًا لنماذج إنجليزية.
ربما كان النموذج الأولي للتاريخ الأسطوري هو مخترع الأقنان إي.جي.كوزنتسوف رزيبينسكي ، الذي ، في الواقع ، حصل على إرادة حرة (مع ابن أخيه المسمى أرتامون) في عام 1801 لاختراعاته.لكن كوزنتسوف كان مقدرًا له أن يصمم دروشكي بمقياس فيرستوميتر وآرغن موسيقي ، وليس دراجة.
تاريخ وتطور الدراجة منذ عام 1817.
على الرغم من أن الدراجة تبدو لنا وكأنها نوع من الكل العبقري والبسيط (كما يتضح من القول "أعد اختراع العجلة") ، فقد تم اختراعها في الواقع في ثلاث خطوات على الأقل.
قام الأستاذ الألماني بارون كارل فون دريز من كارلسروه ببناء أول سكوتر بعجلتين في عام 1817 ، والذي أطلق عليه اسم "آلة المشي". كانت مجهزة بمقود وبدت بشكل عام كدراجة بدون دواسات بإطار خشبي. تكريما له ، أطلق على اختراع دريز اسم عربة ، وما زالت كلمة "عربة" مستخدمة في اللغة الروسية اليوم. كان السبب المحتمل للاختراع هو أن العام السابق 1816 كان "عام بدون صيف". ثم شهد النصف الشمالي من الكرة الأرضية أشد شذوذ مناخي في التاريخ ، والذي أثر بشكل كارثي على الحصاد ، وتسبب في مجاعة مروعة وقلل من عدد الخيول. تلقى Von Drez في عام 1818 في بادن بادن عن اختراعه "امتياز Großherzogliches" (نظير براءة الاختراع آنذاك). سرعان ما أصبحت سيارة Drez مشهورة في بريطانيا العظمى ، حيث أطلق عليها اسم "Dandy Horses".
في 1839-1840 ، في قرية صغيرة في جنوب اسكتلندا ، أتقن الحداد كيركباتريك ماكميلان اختراع دريس بإضافة سرج ودواسات. من كل هذا ، اتضح أن ماكميلان هو من صمم أول دراجة. كانت الدواسات تضغط على العجلة الخلفية التي كانت موصولة بقضبان معدنية بواسطة قضبان التوصيل. تم تدوير العجلة الأمامية باستخدام عجلة القيادة ، وكان الدراج بين العجلات الأمامية والخلفية. ظلت دراجة MacMillan غير معروفة ، لأنها كانت إلى حد ما سابقة لعصرها.
في عام 1845 ، حصل الإنجليزي RW Thompson على براءة اختراع لإطار قابل للنفخ ، ولكن اتضح أنه غير كامل من الناحية التكنولوجية.
في عام 1862 ، رأى بيير لالمان ، صانع عربات الأطفال البالغ من العمر 19 عامًا من نانسي بفرنسا ، سيارة Dandy Horses وقرر تزويدها بدواسات على العجلة الأمامية. لم يسمع لالمان قط عن دراجة ماكميلان ، وكان على سيارته أن تقوم بالدواسة ولا تدفع. في عام 1863 ، انتقل لالاماند إلى باريس ، حيث اخترع أول دراجة هوائية ، تذكرنا جميعًا بالأحباء.
في عام 1864 ، بدأ صناع ليون ، الأخوان أوليفييه ، بعد أن قدروا إمكانات آلة Lallemand ، بالتعاون مع مهندس النقل بيير ميشود ، الإنتاج الضخم لـ "خيول رائعة" بدواسات. أدرك ميشود أن إطار الدراجة يجب أن يكون مصنوعًا من المعدن. وفقًا لبعض التقارير ، كان ميشود هو من جاء بفكرة تسمية الجهاز بـ "دراجة". بعد العمل لفترة قصيرة مع Michaud-Olivier ، انتقل Lallemand إلى أمريكا ، حيث حصل على براءة اختراعه في نوفمبر 1866. على الأرجح ، كان بيير لالمان هو المخترع الفعلي للدراجة.
في السبعينيات من القرن التاسع عشر ، بدأ مخطط "بنس فارثينج" يكتسب شعبية. تميز هذه الطريقة تناسب العجلات ، لأن العملة المعدنية كانت أكبر بكثير من الفارث. كانت الدواسات موجودة على محور العجلة الأمامية - "بنس" ، وكان سرج الفارس يقع فوقها تقريبًا. تحول مركز الثقل نحو العجلة الأمامية ، وجعل ارتفاع المقعد المرتفع مثل هذه الدراجة في غاية الخطورة. أصبحت الدراجات البخارية ذات الثلاث عجلات خيارًا بديلاً.
في عام 1867 ، اقترح المخترع كوبر تصميمًا ناجحًا لعجلة معدنية بقضبان. قدم المخترع الإنجليزي لوسون محرك سلسلة في تصميم الدراجات في عام 1878.
أول دراجة تشبه إلى حد كبير تلك المستخدمة اليوم ، كانت تسمى روفر - "واندرر". تم إنشاؤه من قبل المخترع الإنجليزي جون كيمب ستارلي في عام 1884 وبدأ إنتاجه في عام 1885. على عكس الدراجة ذات العملات المعدنية ، كان لدى Rover محرك سلسلة إلى العجلة الخلفية ، وكانت العجلات بنفس الحجم ، وجلس الفارس بينهما. اكتسبت دراجة Starley سمعة مجيدة باعتبارها "دراجة آمنة" وأصبحت شائعة جدًا لدرجة أن كلمة Rover في العديد من اللغات تعني دراجة (بولندي راور ، بيلاروسيا روفار).أصبحت شركة Rover أكبر شركة سيارات واستمرت حتى ربيع 2005 ، وبعد ذلك تم تصفيتها بسبب الإفلاس.
في عام 1888 ، اخترع الأسكتلندي جون بويد دنلوب الإطارات المطاطية القابلة للنفخ. من الناحية الفنية ، كانت أفضل من الإطارات الحاصلة على براءة اختراع عام 1845 وبدأ استخدامها على نطاق واسع. بفضل الإطارات ، تخلصت الدراجات من لقب "هزازات العظام". ساهم هذا الاختراع في انتشار الدراجات على نطاق واسع ، حيث جعلها أكثر راحة في الركوب. سميت تسعينيات القرن التاسع عشر بالعصر الذهبي للدراجات.
في عام 1898 ، تم اختراع آلية العجلة الحرة ، والتي جعلت من الممكن عدم استخدام دواسة عندما تتحرك الدراجة بنفسها ، وفرامل الدواسة. في الوقت نفسه ، تم اختراع مكابح اليد ، لكنها لم تجد استخدامها على نطاق واسع على الفور.
صنعت أول دراجة قابلة للطي في عام 1878 ، وكانت أول دراجة مصنوعة من الألومنيوم في تسعينيات القرن التاسع عشر. تم إصدار أول ريكامبنت في عام 1895 ، وفي عام 1914 بدأت شركة بيجو في الإنتاج الضخم للريكامبنت. تم تصنيع أول دراجة مع تعليق خلفي وأمامي للجيش الإيطالي في عام 1915.
ظهرت آليات نقل الحركة الأولى في بداية القرن العشرين. لكنهم كانوا غير كاملين. كانت إحدى أولى طرق تبديل التروس المستخدمة في الدراجات الرياضية هي تزويد العجلة الخلفية بعمودين مسنن ، أحدهما على كل جانب. لتغيير السرعة ، كان من الضروري إيقاف العجلة الخلفية وإزالتها وتدويرها وإعادة إصلاح السلسلة وشدها. في عام 1903 ، تم اختراع آلية نقل الحركة الكوكبية ، والتي كانت شائعة جدًا في الثلاثينيات.
لم يتم اختراع derailleur حتى عام 1950 ، وهو النوع الذي يتم استخدامه في معظم الدراجات الحديثة. كان مخترعها هو الدراج الإيطالي وصانع الدراجات Tullio Campagnolo ، المشهور جدًا في الأوساط الرياضية.
تم تحسين الدراجات في النصف الثاني من القرن العشرين. في عام 1974 ، بدأ الإنتاج الضخم لدراجات التيتانيوم ، وفي عام 1975 - من ألياف الكربون. في عام 1983 ، تم اختراع كمبيوتر الدراجات. في أوائل التسعينيات ، انتشرت أنظمة نقل الحركة المفهرسة.
طوال القرن العشرين ، شهد الاهتمام بالدراجات صعودًا وهبوطًا. في مكان ما منذ بداية عام 1905 ، في العديد من الولايات ، ولا سيما في الولايات المتحدة ، انتهت موضة الدراجات مع تطوير النقل البري. اعتبرت شرطة المرور عمومًا راكبي الدراجات عقبة أمام حركة السيارات. بحلول عام 1940 ، كانت الدراجات تعتبر ألعابًا للأطفال في أمريكا الشمالية. ومنذ أواخر الستينيات ، في البلدان المتقدمة ، أصبحت الدراجات من المألوف مرة أخرى بسبب الوعي العام بالأهمية الهائلة للمشاكل البيئية ، والحاجة إلى حلها وتعزيز أسلوب حياة صحي.
الأكثر انتشارًا في نهاية القرن العشرين ، بين الدراجات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت النماذج Levushka و Druzhok و Veterok و Shkolnik و Olympic و Eaglet و Desna. وكذلك كاما ، سالوت ، أوكرانيا ، أورالتس ، ستورك ، سياحي ، أورال ، طريق سريع.
الدور الاجتماعي دراجة هوائية.
في إنتاج الدراجات الهوائية ، تم إنشاء قاعدة تقنية ضخمة لتطوير أنواع أخرى من وسائل النقل ، وفي مقدمتها السيارات والطائرات. عدد كبير من تقنيات الأشغال المعدنية التي تم اختراعها لتصنيع إطارات الدراجات ، بالإضافة إلى أجزاء أخرى من الدراجات (التروس ، الغسالات ، المحامل ، إلخ) وجدت فيما بعد تطبيقًا في صناعة السيارات وحتى في صناعة الطائرات. بدأ عدد كبير من شركات السيارات التي ظهرت في بداية القرن العشرين (على سبيل المثال ، Skoda و Rover و Opel و Morris Motor Company) كشركات دراجات. بدأ الأخوان رايت أيضًا في إنتاج الدراجات.
عملت مجتمعات ركوب الدراجات على تحسين ظروف الطرق. ومن الأمثلة على مثل هذه المنظمة رابطة العجلة الأمريكية ، التي قادت الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر ومولت حركة الطرق الجيدة. كما أدى التحسن في جودة الطرق إلى تسريع تطوير النقل البري.
كما لعبت الدراجات دورًا في تحرير المرأة.
وبسببهم ، ظهرت سراويل الحريم النسائية في التسعينيات من القرن التاسع عشر ، مما جعل من الممكن إنقاذ النساء من ارتداء الكورسيهات وغيرها من الملابس المقيدة. بالإضافة إلى ذلك ، مع ظهور الدراجات ، اكتسبت النساء قدرة غير مسبوقة على الحركة. على سبيل المثال ، صرحت الأمريكية الشهيرة سوزان أنتوني (1826-1906) في مقابلة مع New York World في 2 فبراير 1896:
"أعتقد أن الدراجة قد فعلت لتحرير المرأة أكثر من أي شيء آخر مجتمعة. يمنح المرأة شعوراً بالاستقلال والحرية. يمتلئ قلبي بالفرح عندما أرى امرأة على دراجة ... إنه مشهد لامرأة حرة غير مضطهدة ".
مكنت الدراجات القرويين من زيارة القرى والبلدات المجاورة في كثير من الأحيان ، مما أدى إلى زيادة تواتر الزيجات بين سكان المستوطنات المختلفة. بفضل التغاير ، تحسنت الصحة الوراثية للسكان. قللت الدراجات من الازدحام في المناطق الحضرية ، مما سمح للعمال والموظفين بالعيش بعيدًا نسبيًا عن مكان عملهم ، في الضواحي.
تطبيق الدراجات.
منذ نهاية القرن التاسع عشر ، تم استخدام الدراجات في الخدمات البريدية في العديد من البلدان. على سبيل المثال ، يستخدم البريد البريطاني الدراجات منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر. العدد الإجمالي لراكبي ما بعد الدراجات في المملكة المتحدة هو 37000 ، في ألمانيا - 27500 ، في المجر - 10500.
تستخدم الشرطة الدراجات في العديد من البلدان للقيام بدوريات في الشوارع ، وخاصة في المناطق الريفية. ظهرت دوريات الدراجات ، مثل بريد الدراجة ، في نهاية القرن التاسع عشر. على سبيل المثال ، في عام 1896 ، اشترت الشرطة في مقاطعة كينت الإنجليزية 20 دراجة ، وبحلول عام 1904 بلغ عدد دوريات الدراجات النارية التابعة للشرطة 130. كانت ميزة دوريات الدراجات هي القدرة على الاقتراب خلسة من المشتبه بهم ، والقيام بدوريات في مناطق المشاة والتحرر من زحمة السير.
تستخدم الدراجات في المملكة المتحدة بشكل تقليدي لتوصيل الصحف. هذا يجعل من الممكن توظيف المراهقين الذين ليس لديهم رخصة قيادة بعد. في البلدان الفقيرة ، غالبًا ما تستخدم الدراجات لتوصيل الوجبات.
حتى صناعة السيارات تستخدم الدراجات. في مصنع Mercedes-Benz في Sindelfingen ، ألمانيا ، يتنقل العمال حول المصنع على دراجات. كل قسم لديه دراجات بلون معين.
كما استخدمت الدراجات في الحرب. خلال حرب البوير الثانية (1899-1902) ، استخدم كلا الجانبين (جمهوريات جنوب إفريقيا وبريطانيا العظمى) الدراجات للاستطلاع ولتوصيل الرسائل. قامت وحدات خاصة على قضبان الدراجات بدوريات في السكك الحديدية. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام الدراجات بنشاط لإيصال الرسائل والاستطلاع ونقل الضحايا. في عام 1937 ، نجحت اليابان في استخدام الدراجات لغزو الصين وغزو سنغافورة عبر ماليزيا في عام 1941.
جعلت الدراجات من الممكن ، واصطياد العدو على حين غرة ، وفجأة وسرية نقل الآلاف من الجنود. بالإضافة إلى ذلك ، فهم لا يحتاجون إلى وقود شحيح أو شاحنات لنقلهم. استخدم الحلفاء مظليين مجهزين بدراجات قابلة للطي في عملياتهم. خلال حرب فيتنام ، تم استخدام الدراجات لنقل البضائع من قبل الثوار. كانت قوات الدراجات موجودة في السويد حتى عام 2001 ، وفي سويسرا حتى عام 2003. وفقًا لبعض التقارير ، تم استخدام الدراجات من قبل القوات الخاصة الأمريكية خلال الحملة الأفغانية.
سباقات الدراجات.
ينتشر ركوب الدراجات مباشرة بعد اختراع الدراجة. غالبًا ما تنتهي المسابقات الأولى في هذه الرياضة بالإصابات ، لأنها كانت تُجرى على دراجات هوائية ودراجات خطرة أخرى. أصبحت سباقات الدراجات طويلة المدى والتي تستغرق عدة أيام شائعة منذ تسعينيات القرن التاسع عشر. من بينها أقدم سباقات الدراجات التي لا تزال قائمة حتى اليوم. هذا هو سباق 1200 كم باريس بريست وباريس. تم عقده لأول مرة في عام 1891.لا يتم تقسيمها على الإطلاق إلى مراحل: يتم تشغيل ساعة الإيقاف في البداية وتنطفئ عندما يصل الرياضي إلى خط النهاية. كم من الوقت يقضيه في النوم ، يقرر الدراج الرياضي بمفرده. يعد سباق الدراجات Tour de France ، الذي يقام منذ عام 1903 ، الأكثر شهرة وشعبية بين جميع سباقات الدراجات ، وربما من بين جميع السباقات بشكل عام.
بالإضافة إلى المسابقات متعددة الأيام ، تقام أيضًا سباقات الدراجات لمسافات قصيرة. في الولايات المتحدة ، اكتسب ركوب الدراجات اعترافًا على مسافة تصل إلى 5 كيلومترات. اكتسب سباق الدراجات الجبلية - عبر الضاحية - شعبية في العقد الماضي. Cyclocross قريب منهم أيضًا - سباقات عبر البلاد على الدراجات ، تشبه إلى حد بعيد دراجات الطرق. تستخدم دراجات الجنزير الخاصة ، عادة بدون تبديل تروس ، للسباق على مضمار السباق.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقسيم السباقات إلى جماعية وفردية. يوجد عدد كبير من التخصصات وأنواع سباقات الدراجات.
الدراجات في الوقت الحاضر.
أوروبا.
تعتبر الدراجات اليوم أكثر شيوعًا في بلدان شمال وغرب أوروبا. الدنمارك هي الدولة الأكثر ركوب الدراجات في أوروبا. يركب المقيم النموذجي لهذه الولاية 893 كيلومترًا على دراجة على مدار العام. علاوة على ذلك ، فإن هولندا (853 كم) تلتقط النخيل. في ألمانيا وبلجيكا ، يسافر المواطن العادي حوالي 300 كيلومتر في السنة على دراجة. أقل الدراجات شعبية في جنوب أوروبا - يركب الإسباني العادي 20 كيلومترًا فقط في السنة على دراجة.
في أوروبا ، الشعبية الحالية للدراجة هي نتيجة للسياسات الحكومية ، حيث أن استخدام الدراجة لا يساعد فقط في تخفيف حركة المرور في الأجزاء الوسطى من المدن ، ولكنه يساهم أيضًا في تحسين الصحة.
يتم اتخاذ تدابير نشطة مختلفة للترويج للدراجة. هذا هو ترتيب مسارات الدراجات ، والبنية التحتية الأخرى ، والتدابير لتسهيل استخدام الدراجات مع وسائل النقل العام. لقد توقف منذ فترة طويلة عن أن يكون نادرًا ، وكقاعدة عامة ، موقف دراجات حراسة في محطات الحافلات ومحطات القطار ، وتوافر عربات خاصة للركاب مع الدراجات في قطارات الركاب ، وما إلى ذلك.
يمكن استئجار الدراجات في محطات القطار في العديد من المدن الأوروبية.
في كوبنهاغن ، يمكنك استئجار الدراجات مجانًا ولأي فترة زمنية. يحظر استخدامها خارج كوبنهاغن تحت طائلة الغرامة. إن التخلي عن الدراجات كدراجة خاصة بك لن ينجح بسبب التصميم والتلوين غير العاديين. يوجد في هلسنكي أيضًا برنامج مشابه. يمكن أيضًا استئجار الدراجات مجانًا في Hoge Veluwe Park في هولندا. يمكن القيام بذلك في مكان آخر أيضًا. أمستردام تطلق على نفسها اسم عاصمة الدراجات في أوروبا. هنا يمكن استئجار الدراجات ليس فقط في محطة القطار ، ولكن أيضًا في العديد من الفنادق ، في معظم متاجر الدراجات ، في مكاتب التأجير. يوجد حتى فندق Van Ostade Bicycle Hotel ، وهو فندق خاص لراكبي الدراجات. يمكنك استئجار دراجة ترادفية وقارب دواسة وحتى دراجة لثمانية أشخاص.
آسيا.
في دول شرق وجنوب شرق آسيا مثل الصين والهند وإندونيسيا ، تعد الدراجات واحدة من وسائل النقل الرئيسية بسبب رخص ثمنها. على الرغم من الاتجاه المستمر في العقد الماضي في البلدان الآسيوية ، ولا سيما في الصين والهند ، إلا أن استخدامها آخذ في التناقص ، لأن العديد من سكانها يتحولون إلى الدراجات البخارية والدراجات النارية والسيارات. تتخذ السلطات أحيانًا إجراءات ضد ركوب الدراجات لأنها غالبًا ما تعرقل حركة المركبات. على سبيل المثال ، في ديسمبر 2003 ، تم حظر حركة الدراجات في شنغهاي مؤقتًا.
بفضل حقيقة أن معظم مصنعي الدراجات اليوم قد نقلوا إنتاجهم إلى هذا البلد ، أصبحت الصين الشركة المصنعة الرئيسية. دراجات... حوالي 95٪ من منتجات ركوب الدراجات تأتي الآن من الصين.
