نصائح مفيدة

اختبار مقارن لزيوت المحركات SAE 5W-30

تقدم الملاحظة اختبارًا مقارنًا وتحليلاً عامًا للأنواع الثمانية الأكثر شيوعًا من زيوت المحركات بمؤشر لزوجة SAE 5W-30.

تم اختيار ثلاث عبوات سعة 4 لتر من كل عينة لاختبارات الاختبار: سيلزم وجود اثنتين لتغيير الزيت بعد التشغيل ، وواحدة - لإعادة التعبئة أثناء الاختبار. ولتحقيق درجة نقاء التجربة المطلقة ، أجريت الاختبارات على ثماني سيارات فورد فوكس متطابقة ، كل منها "ركضت" 10 آلاف كيلومتر خلال الاختبارات المقارنة. تم تجهيز هذه السيارات بمحرك Duratec 1600 cc. وبقوة 72.5 كيلو واط (100 حصان). هذا المحرك هو ممثل نموذجي للمحركات الحديثة ذات السحب الطبيعي المصممة للسيارات منخفضة التكلفة. يفتقر إلى آليات معقدة مثل المعوضات الهيدروليكية في محرك الصمام ومبدلات الطور على أعمدة الكامات. يوفر المخطط الكلاسيكي وجود katkollektor ، حزام مسنن في محرك آلية توزيع الغاز وأربعة صمامات لكل أسطوانة.

لذلك ، تم اختيار الأنواع التالية من زيوت المحركات للاختبار: الزيوت شبه الاصطناعية - Mobil Super FE Special و Total Quartz 9000 Future والزيوت الاصطناعية - Castrol Magnatec A1 ، Motul 8100 Eco-nergy ، Shell Helix Ultra Extra "،" ZIC XQ LS "،" TNK Magnum Professional C3 "،" G-Energy F Synth EC ". قبل الاختبار ، تم اختبار كل عينة في ظل ظروف معملية.

أظهرت نتائج البحث أن لزوجة الزيوت عند مائة درجة مئوية (هذه بالضبط درجة حرارة عمل السائل في محرك دافئ) لجميع العينات تقع في نطاق SAE 30 ، على الرغم من اختلافها بنسبة 20٪. تم العثور على زيت شل ليكون الأكثر سمكًا (11.9 ملم / ثانية) ، وكان زيت جي-إنيرجي هو الأقل سمكًا (9.5 ملم / ثانية). كما أن الحزم المضافة في كل عينة قيد الدراسة لها اختلافات جوهرية. زيوت "كاسترول" و "موتول" و "موبيل" و "توتال" و "تي إن كيه" الواردة في تركيبتها 2000 مجم / كجم من الكالسيوم و 1000 مجم / كجم من الزنك والفوسفور ، بينما تركيبة زيت شل فقط 1350 مجم / كجم من الكالسيوم ، وزيت "G-Energy" - أقل من 750 مجم / كجم من الزنك والفوسفور. لذلك ، ليس من المستغرب أن يكون للمجموعة الأولى رقم أساسي مرتفع ، والذي يتم تحديده من خلال المحتوى العالي لمضادات الأكسدة ومضافات المنظفات. أعلى رقم أساسي يحتوي على "كاسترول" (9.64 KOH / g) ، وأقل رقم "Shell" (5.42 KOH / g).

تم إجراء الاختبارات على النحو التالي. كان يقود السيارات أربعة سائقين ، أي في حين أن السيارات الأربع الأولى "كيلومترات الرياح" ، والثانية تبرد. مدة كل جولة ساعة واحدة. لذلك ، كانت الظروف الجوية لكلا المجموعتين متماثلة تقريبًا. المسار بيضاوي عالي السرعة. الوضع عالي السرعة - 130 كم / ساعة في الترس الثالث عند 6000 دورة في الدقيقة. استمر نظام القيادة هذا لمدة أربعة أيام في الأسبوع ، وفي اليوم الخامس ، وقفت السيارات بلا حراك لمدة ثلاث ساعات في وضع الخمول. بعد ذلك ، أخذ السائقون السيارات بالتسلسل وفقًا للأرقام التسلسلية ، وقادوا مسافة 1.5 كيلومتر في كل منها وتركوها لتبرد لمدة ساعة واحدة ، ثم عملوا في وضع الخمول لمدة ثلاث ساعات أخرى. نتيجة لذلك ، في تسعة أسابيع من الاختبار ، مرت السيارات بـ 10 آلاف كيلومتر ، وقامت بـ 45 تشغيلًا باردًا و 72 تشغيلًا ساخنًا ، وعملت محركاتها لمدة 100 ساعة عند حمولة 6000 دورة في الدقيقة ولمدة 54 ساعة في وضع الخمول. هذه عملية محرك ثقيل للغاية ، لذلك تم تخفيض عدد الأميال المقطوعة لخدمة السيارات إلى النصف - بدلاً من 20 ألف كم القياسي ، تم تنفيذ الخدمة لمسافة 10 آلاف كيلومتر.

حدث تعتيم جميع الزيوت في وقت واحد تقريبًا - بعد 2.5 ألف كيلومتر من الجري. أي يمكننا أن نستنتج أن أيًا من الزيوت المختبرة تغسل محرك السيارة جيدًا - تظل جميع أغطية الصمامات نقية.لكن الاختلاف في خصائص الزيوت عند درجات الحرارة المنخفضة كان ملحوظًا حتى بالعين المجردة - في البرد تحت -20 درجة مئوية ، جميع الزيوت ، باستثناء "كاسترول" ، تقطر بقوة من مقياس العمق. وحتى عند درجة حرارة -27 درجة ، لم تكن هناك مشاكل في بدء تشغيل المحركات.

كانت تكاليف النفايات على النحو التالي. أول سيارة تم تعبئتها كانت سيارة مليئة بالزيت شبه الصناعي "موبيل" - بعد 4.8 ألف كم انخفض مستواها عن الحد الأدنى ، لذلك كان لا بد من إضافة حوالي 620 جرامًا ، وكان لا بد من إضافة نفس الكمية إلى 8 ألف كم. ليس بعيدًا جدًا خلفه والسيارة ، مليئة بمواد شبه صناعية أخرى - "توتال". 10 آلاف كم تم إنفاق 2.1 لتر من زيت موبيل و 1.9 لتر من الزيت الكلي. كان معدل نفايات الزيوت الاصطناعية أقل بكثير: "كاسترول" و "زيك" - 1.4 لتر لكل منهما ، "شل" - 1.23 لتر ، "تي إن كيه" - 1.05 لتر. أي أنه يصبح من الواضح أن الزيت الاصطناعي يتم استهلاكه بشكل أقل ، مما يعني أن المسافة المقطوعة في خدمة السيارة المزودة بمواد صناعية أكبر من السيارة التي تعمل بالوقود شبه الاصطناعي.

جميع السيارات كانت مملوءة بالبنزين نفسه ، ولا شك في جودته. وفقًا لنتائج الاختبار ، أظهروا نفس استهلاك الوقود تقريبًا - من 11.32 إلى 11.53 لتر / 100 كم لأول 5 آلاف كيلومتر ومن 10.64 إلى 10.9 لتر / 100 كم للأخيرة. كما هو متوقع ، كان الزيت الأكثر اقتصادا هو أنحف زيت G-Energy ، والأكثر إهدارًا كان أسمك شل. ومع ذلك ، فإن الفرق في الاستهلاك هو 250 جرامًا فقط من الوقود لكل 100 كيلومتر من الجري ، أي أقل من 3٪. والأهم من ذلك ، أن أداء جميع الزيوت المختبرة جيد على قدم المساواة من حيث الحماية من تآكل المحرك. عند أعلى سرعات للمحرك ، تكون حلقات المكبس المطلية بالكروم هي الأكثر عرضة للتآكل. ومع ذلك ، بعد 100 ساعة من تشغيل المحرك عند 6000 دورة في الدقيقة. كان تركيز الكروم في عينات الزيت المأخوذة صفرًا! بالنسبة لعناصر التآكل الأخرى ، لم يتم أيضًا تجاوز الحد الأقصى للمحتوى المسموح به من المعادن في الزيت (30 مجم / كجم). و من حيث محتوى الحديد مثلا في الزيوت فإن الفرق بين الأفضل (شل - 15 مجم / كجم) و الأسوأ (موبيل - 27 مجم / كجم) كان 12 مجم / كجم. وتجدر الإشارة إلى أن الزيوت التي تحمي أجزاء الفولاذ بشكل أفضل من التآكل هي أقل حماية من الألومنيوم. في هذا التعيين ، تبادلت Mobil و Shell الأماكن - 9 مجم / كجم و 15 مجم / كجم على التوالي.

تعطي بيانات الاختبار انطباعًا بأن زيوت Castrol و Motul و TNK تتميز بأفضل خصائص مضادات الأكسدة والمنظفات. بعد الاختبار ، احتفظوا بأعلى قيم للأرقام الأساسية - 5.03 و 4.97 و 5.18 KOH / g ، على التوالي. وكان الغرباء في الاختبار هم G-Energy و Shell و ZIC - 2.72 و 3.13 و 3.11 KOH / g على التوالي. ومع ذلك ، فإن أهم شيء في تشغيل المحركات هو العلاقة بين كلا المؤشرين. فقط في هذا الصدد ، كل شيء مناسب لجميع العينات: انخفض الرقم الأساسي تدريجيًا ، وزاد الرقم الحمضي. لذلك ، استمرت جميع الزيوت بضمير حي في غسل المحرك من الداخل ، حتى مع اقتراب نهاية الدورة ، مما يؤكد نظافة رؤوس الكتل في جميع محطات توليد الطاقة الثمانية. كما أن مؤشرات اللزوجة في درجات الحرارة المرتفعة لم تتجاوز القيم المسموح بها. في نفس الوقت ، في منتصف الاختبار ، كان تسييل الزيوت أكبر مما كان عليه في النهاية. على ما يبدو ، حدث هذا بسبب إضافة الزيت الطازج في النصف الثاني من المسافة. أظهرت الزيوت شبه الاصطناعية ثباتًا ممتازًا: انخفضت مؤشرات اللزوجة بما لا يزيد عن 3 مم / ثانية ، كما هو الحال في الزيوت الاصطناعية ، على الرغم من توقع الخبراء فشلها على وجه التحديد لهذا المؤشر.

الآن ، بمزيد من التفاصيل حول كل عينة:

كاسترول ماجناتيك A1.

على الرغم من وجود شكل بيضاوي أزرق على السعة والامتثال لموافقات Ford ، إلا أن هذا المنتج غير مستخدم رسميًا لملء محركات السيارات الخارجة من خط تجميع الشركة - مثل هذا المكان في خط Castrol يحتله Magnatec Professional الأغلى ثمناً زيت A5. ومع ذلك ، فإن الصنف الأقل تكلفة متوازن تمامًا - وليس فشلًا واحدًا في التجارب. مؤشرات التسييل واستهلاك النفايات صغيرة.في حالة الصقيع حتى -30 درجة ، لا توجد مشاكل في بدء تشغيل المحرك ، على الرغم من اللزوجة الأعلى من العينات الأخرى. يحتوي كاسترول أيضًا على أعلى رقم أساسي في الزيت الجديد وأعلى حموضة في نهاية الاختبار. تشير هذه الخصائص إلى أن هذا الزيت سيعمل بشكل مثالي ، حتى عند إعادة تزويد السيارة بالوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت. ولكن بعد ذلك سيحتاج الزيت إلى التغيير كثيرًا.

"G-Energy F Synth EC".

يتم تعبئة الزيت من Gazpromneft في إيطاليا في عبوات صممها Giugiaro بنفسه! رائحة كثيفة - مثل زيت عباد الشمس. حصلت G-Energy على موافقات Ford ولم تضيع على خلفية المنافسين البارزين - متوسط ​​استهلاك النفايات ، واستقرار القاعدة الاصطناعية ، وسجل رقم أساسي منخفض ، والذي يزيد قليلاً فقط أثناء التشغيل. بالمناسبة ، النقش الموجود على العبوة "الاقتصاد المحسن في استهلاك الوقود" ("الاقتصاد في استهلاك الوقود الآمن") صحيح تمامًا - بنهاية الاختبار ، أظهر الزيت توفيرًا قدره 0.24 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر من التشغيل مقارنةً بشل نفط. لكن احتياطي الرقم الأساسي صغير ، وبالتالي فإن البنزين عالي الكبريت في هذه الحالة هو بطلان للمحرك.

موبيل سوبر FE خاص.

أظهرت قاعدة التكسير الهيدروجيني لهذا الزيت شبه الاصطناعي غير المكلف أداءً مستقرًا - طوال الاختبارات ، لم يكن هناك تثخين أو تسييل حاسم لهذا المنتج. الحزمة المضافة جيدة جدًا أيضًا - الاحتياطي من حيث الرقم الأساسي مرتفع جدًا. أدى زيادة محتوى الموليبدينوم في البداية إلى توفير الوقود مقارنة بالزيوت الأخرى بنسبة 0.1-0.2 لتر لكل 100 كيلومتر ، ولكن بعد 5 آلاف كيلومتر من الجري ، زاد استهلاك البنزين إلى متوسط ​​القيم. على ما يبدو ، كانت المادة المضافة قد عملت بالفعل بحلول ذلك الوقت. لكن مؤشرات استهلاك الزيت للنفايات هي الأعلى - أكثر من 2 لتر لكل 10 آلاف كيلومتر من الجري. تجدر الإشارة إلى أنه لا يجب أن تخاف إذا رأيت نفس الزيت في عبوة مختلفة - في بداية العام الماضي ، قررت ExxonMobil تغيير تصميم الملصق.

Motul 8100 Eco-nergy.

إلى جانب زيوت Mobil و ZIC ، يحمي هذا المنتج عناصر الألمنيوم من التآكل بأفضل طريقة ، ولكن هذا يرجع إلى الحماية الضعيفة لأجزاء الحديد الزهر والفولاذ. قيم الإرهاق متوسطة ، كما أن احتياطي الرقم القلوي جيد جدًا. ومع ذلك ، فإن النقش "Eco-nergy" ، الذي يشير إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود ، غير مبرر بأي شكل من الأشكال - استهلاك البنزين لهذه العينة بعيد كل البعد عن كونه رقماً قياسياً. ونظراً لارتفاع تكلفة هذا الزيت (فقط شل هي الأكثر تكلفة) ، يحق للمشترين توقع شيء مميز. وفقًا لنتائج الاختبار ، فإن الاستنتاج يشير إلى نفسه - زيت Motul لا يبرز بين الزيوت الاصطناعية الجيدة.

زيت شل Helix Ultra Extra.

يحتوي هذا النموذج على أطول قائمة بموافقات مصنعي السيارات ، ولكن ليس فورد. لكن هذا سبب رسمي لسحب السيارة من ضمان المصنع. لكن في الحقيقة ، في محرك السيارة "فورد فوكس" ، أظهر هذا الزيت أفضل جوانبها. شل هو زيت غير عدواني للغاية مع حزمة مضافة متوازنة واستهلاك منخفض للنفايات. وبصورة عامة فإن تآكل العناصر الفولاذية للمحرك هو الأصغر بين جميع المشاركين في الاختبار. هذا المنتج الفائق الحداثة له عيبان فقط - التكلفة العالية ورفض الوقود عالي الكبريت.

تي إن كيه ماغنوم بروفيشينال سي 3.

التكلفة المنخفضة ونتائج الاختبار الممتازة تجعل هذا الزيت رائداً من حيث نسبة السعر إلى الجودة. أظهر TNK أقل استهلاك للنفايات وأقل تركيز لعناصر التآكل وأعلى رقم أساسي. مثل زيت Castrol ، فإن هذا المنتج ، نظرًا لنشاطه الكيميائي ، يتواءم جيدًا مع الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت.

توتال كوارتز 9000 آجل.

تقترب هذه العينة بسعرها من الزيوت الاصطناعية غير المكلفة ، ولكنها في جميع النواحي تقريبًا تخسر زيت Mobil الأكثر تكلفة.هو أن معدل استهلاك النفايات أكثر تواضعا بقليل. قاعدة هذا الزيت هي الأقل ثباتًا ، لأنه في منتصف الاختبارات ، كان تسييله على وشك القيم المسموح بها. لذلك ، لا يوصى بتجاوز فترات تغيير الزيت الموصى بها.

"ZIC XQ LS".

إنه زيت التشحيم الوحيد الذي تم اختباره والذي يمكنه الاقتراب من TNK من حيث نسبة السعر والجودة. وعلى الرغم من أن هذا المنتج ، على عكس TNK ، ليس لديه موافقة فورد ، فإنه يظهر نفسه بشكل مثالي في محرك Ford Focus. مؤشرات استهلاك النفايات منخفضة ، وعمر خدمة الحزمة المضافة كافٍ ، وحماية عالية من التآكل. لكن هذا الزيت له عدوانية كيميائية منخفضة. لذلك ، فإن موانع الاستعمال الخاصة به هي نفسها بالنسبة لزيت شل - لا ينصح بالتزود بالوقود بالبنزين عالي الكبريت.

لذلك ... وفقًا لأهم المعايير ، كان مورد جميع العينات المختبرة كافياً للاستخدام في المحركات لمسافة 20 ألف كيلومتر في ظروف التشغيل العادية و 10 آلاف كيلومتر - في ظروف شديدة الثقل. إذن ما نوع الزيت الذي تختاره لـ "صديقك الحديدي"؟ عند تشغيل السيارة في المناطق النائية ، حيث يكون الوقود الجيد نادرًا للغاية ، يُفضل استخدام زيت يحتوي على حزمة مضافة توفر رقمًا أساسيًا مرتفعًا. وتشمل هذه المنتجات Castrol Magnatec A1 و TNK Magnum Professional C3 وأغلى زيت Motul 8100 Eco-nergy ، وهو أفضل قليلاً من زيت Mobil Super FE Special شبه الصناعي ، ولكنه يكلف ضعف هذا السعر تقريبًا. تتميز الزيوت شبه الاصطناعية بارتفاع استهلاكها للنفايات ، مما يلغي الاستفادة من انخفاض التكلفة. على سبيل المثال ، أظهر G-Energy F Synth EC أعلى نفايات للزيوت الاصطناعية وأدنى رقم أساسي بين الزيوت التي لا تحمل علامة "C" في تصنيف ACEA. ولكن قبل استخدام زيوت "سي" النخبة مثل "ZIC XQ LS" و "Shell Helix Ultra Extra" ، من الضروري تقييم الإيجابيات والسلبيات. تُظهر هذه المنتجات أداءً ممتازًا - أقل نفايات ، وحزمة وقاعدة مضافة أكثر استقرارًا ، ولكن كل هذه الفوائد يمكن أن تلغي بسرعة التزود بالوقود المتكرر بالبنزين عالي الكبريت. بالطبع ، لن ينمو المحرك على الفور مع القطران ، ولكن بعد 10 آلاف كيلومتر يكون ذلك ممكنًا تمامًا. عند استخدام زيوت تحمل علامة "C1" و "C2" و "C3" ، يجب أن تتذكر أنك تحتاج إلى تزويد السيارة بالوقود فقط بوقود منخفض الكبريت (محتوى الكبريت لا يزيد عن 0.015٪) ، والذي يتوافق مع Euro-3 ومعايير أعلى ، ويفضل محطات وقود مجربة. وإذا كانت فترة ضمان المصنع للسيارة قد انتهت بالفعل ، فمن المستحسن عدم استخدام ما يسمى بزيوت Low SAPS لمحرك البنزين ، حيث يتم تقليل الرقم الأساسي. يكون حمل الزيت على المحول الحفاز 30 مرة أقل من تأثير زيادة محتوى الكبريت في الوقود عليه. لذلك ، فإن الخيار الأكثر تبريرًا هو شراء زيت اصطناعي رخيص الثمن مع إجراء تغييرات أكثر تكرارًا - على الأقل كل 15 ألف كيلومتر. أتمنى لك رحلة سعيدة!